天津工务段沧州综合机修车间“杨彬打磨工作室”的工友们演示钢轨打磨作业。（摄/徐辉）

央视网消息（记者 徐辉）钢轨长期受车轮高速碾压，容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹等病害，列车通过病害处时会出现轻微晃动，影响乘车体验。如任其发展，可能发展到钢轨内部，从而产生“断轨”的风险。

杨彬，天津工务段沧州综合机修车间“杨彬打磨工作室”的组长，他和工友们每天都要到管辖的铁路线路上为钢轨做 “美容”，被称为“钢轨美容师”。

4月27日，“庆祝建党百年·发现最美铁路”活动团成员走进天津工务段，实地探访杨彬工作的情景。

杨斌，1995年毕业参加工作一直从事线路维修工作。2011年，杨彬在全国铁道行业技能大赛线路工组获得了个人全能第8名的优异成绩，并被评为全路技术能手和局级首席技师，2015年被评为局级高技能人才。

天津工务段于2019年成立了“杨彬打磨工作室”。杨彬作为核心骨干承担起打磨技术提升和创新的艰巨任务。他凭借全路技术比武积累的宝贵经验，深入研读大量专业书籍，加以现场实操印证，充分发挥了以点带面的积极作用。

通过构建核心团队、探索经验招法和创新作业技法，“杨彬团队”围绕提升设备质量的目标，开展技术攻关和技改革新，形成了道岔小机群作业方式，尖基轨专业打磨操作程序，大站场阶梯流水式打磨模式和辙叉预防性打磨工作法。

杨彬还撰写了《道岔轨面伤损病害打磨图集》，方便现场作业人员的学习，有效提升了各级打磨作业人员的技术水平。

据杨彬介绍，打磨是一项非常高效的钢轨伤损干预技术，可以极大的遏制钢轨病害发展，提升列车运行的平稳性。同时，长期对钢轨进行周期性打磨保养，对延长设备使用寿命、降低生产成本具有积极作用。

考虑到钢轨平顺度的原因，杨彬团队一次作业只能打磨0.2mm左右，如果病害超过0.2mm就必须进行二次打磨。虽然打磨的精度以0.1毫米计，但是打磨机体积和重量都不小，而且操作起来的火花可以溅到方圆两三米。可以说，打磨作业堪比姑娘们的“绣花”功夫，需要的不仅仅是耐心，还有毅力。

杨彬说：“钢轨不能打磨太多，要按照它‘工’字形的轮廓谨慎操作，这样不仅能保障高铁安全平稳运行，还能延长钢轨使用寿命，既保了安全、又省了钱。”

通过大数据的综合分析，“杨彬打磨工作室”成立两年来累计节约尖轨59根、基本轨39根、辙叉48个……合计节约维修成本约357万元。
来源：央视新闻网