在中航西飞，新一架运-20开始机身调姿。这是飞机制造过程的重中之重。

中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：整机的姿态有问题的话，它的机翼肯定就是个偏的，垂尾也是偏的，起落架也是偏的，会造成很严重的后果。

机身调姿对精度要求极高，全长50米的机身，各个部位偏差不能超过0.5毫米，这就好比在一个篮球场不能出现芝麻粒大小的误差。在以往，这项工作需要十几个人通力合作一个月才能完成，今天只要两三个人一天就可以完成这项复杂精密的工作，胡洋带领的团队实现了大飞机机身数字化装配零的突破，效率提高百倍的同时，精度能达到毫米级。

作为领军人的胡洋，只是一个90后，他是如何做到的呢？ 踏实沉稳，是很多人对胡洋的第一印象。然而，在刚参加工作时，他可不是这样。2014年，胡洋大学毕业后进入中航西飞公司，分配给他的工作让他心凉了半截。

心浮气躁的胡洋，最终付出了代价。在一次制孔的过程中，他在一个已经制过的孔上又制了一遍。

中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：我还觉得这没啥。这个两个孔就两个孔呗，修一修补一补也就能过来。

事后，师父严肃批评了胡洋，告诉他，飞机上任何一个小孔出现问题，都可能产生裂纹，久而久之，可能导致飞行中解体。他在笔记本上记下了这样一段话。
中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：后来想想这个事儿汗毛都竖起来了，每次翻开本的时候也是能够自我提醒一下，改掉毛毛躁躁的坏习惯。

经过这次教训之后，胡洋的性子慢慢沉了下来。不久后，为提高制造效率，中航西飞决定在运-20装配中启用数字化系统，胡洋被推荐加入了培训班。数字化装配涉及测量系统、自动控制和计算机软件等许多先进技术，是飞机制造的一次革命性变革。胡洋白天跟着专家在现场实践，晚上把白天的知识吃透、搞懂，找出问题，第二天继续向专家请教，这样的循环模式他不知道坚持了多少个日夜。
中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：感觉挑战很大，每一天你都会接触到新的事物，都会接触到新的技术，所以说就强迫自己，不停地学习，不停地进步，现在想想，很感谢当初的自己坚持下来了。

坚持下来的胡洋，最终承接了运-20大飞机机身数字化装配任务。很快，第一次大考来了。2015年底，厂里第一次启用数字化系统进行机身调姿。

中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：第一次接手数字化装配的工作，内心是非常忐忑不安的，就是对自己心里没底，这个东西能不能做好。

调姿结束之后，厂里组织了几十人的专家团来对结果进行验收。

中航西飞机身装配厂厂长 陈勇刚：结果实际上是超乎我们预料的。他们实现了0到1的一个突破。

中航西飞机身装配厂单元长 杨理勇：比我们传统的一个是效率高，第二个的话就是说装配的精度。这一块的话完全是传统的手工所达不到的。不服不行啊。

七年时间，胡洋完成了从毛头小伙到业内专家的蜕变，一同蜕变的，是他头发的由黑转白。

中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：我是去年的10月30日结的婚，因为我头发白得比较多，有80%的人会问你？你结婚？你才结婚？你还没结婚？我说我是90年的。

让胡洋自豪的是，经他手装配的运-20，用一次次完美的表现越来越多地出现在国家的重大任务中。

中航西飞机身装配厂数字化装配工程师 胡洋：每一次听到“胖妞”（运-20）的消息，作为它的亲历者，这种自豪感是无法用任何语言来形容的。作为一个航空人，我觉得非常幸运能够生在这个时代，同时参与这么重要的一个型号的研制，我想这将会是我这辈子唯一的一生的事业。

（总台央视记者 张勤 岳群 王琰 李宁 张昊 秦晓猛 梅书军）